標(biāo)準(zhǔn)化是大連到莊河物流現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是提高流通效率的重要手段。比如，現(xiàn)在全國(guó)物流企業(yè)有8億多個(gè)托盤，絕大部分是非標(biāo)準(zhǔn)化的，多數(shù)沒有實(shí)現(xiàn)循環(huán)共用，既浪費(fèi)資源、增加成本，也影響效率。推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時(shí)不我待。對(duì)企業(yè)實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)增加的成本，要研究支持政策。

    客戶需求趨向個(gè)性化：客戶需求逐漸趨向于個(gè)性化，而不僅僅是定制化。因此，物流的發(fā)展模式需要極速創(chuàng)新，比如海爾推出了制造訂單，之前的制造訂單還需分為多個(gè)環(huán)節(jié)，但是如今的制造訂單就是物流訂單，去除了許多中間環(huán)節(jié)。這對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈需求的響應(yīng)速度提出了更高要求。 

　　供給模式發(fā)生變化：新型平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式正在成為制造企業(yè)新型的供給來源。比如，海爾的車小微聚集了中下游物流企業(yè)為其提供服務(wù)，所以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)正在成為新的供給模式，也影響著制造業(yè)供應(yīng)鏈格局的變化。 

　　大連到莊河物流供應(yīng)鏈發(fā)展之勢(shì) 

　　從“3A”到“3V”：“3A供應(yīng)鏈”強(qiáng)調(diào)敏捷、協(xié)作和適應(yīng)，然而，未來的供應(yīng)鏈卻會(huì)朝“3V”方向走，即透明、可視、靈活多變和響應(yīng)。華為就曾表示，希望通過透明化的供應(yīng)鏈管理來實(shí)現(xiàn)全球的可視化服務(wù)。 

    信息化建設(shè)對(duì)于物流企業(yè)，猶如眼睛對(duì)于盲人一樣異常的迫切。但是對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)上的每個(gè)企業(yè)，都無法承擔(dān)信息化開發(fā)和維護(hù)所需的巨大成本。實(shí)踐告訴我們，物流信息化的提升，不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)區(qū)域、一個(gè)行業(yè)的物流信息化的提升，而是覆蓋所有經(jīng)濟(jì)行業(yè)、涉及所有經(jīng)濟(jì)過程、服務(wù)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的交通物流行業(yè)信息化的整體提升，這是一項(xiàng)浩大的系統(tǒng)工程。

    政府無疑要成為這一工程的推動(dòng)者和建設(shè)者，企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等社會(huì)各界也要積極參與進(jìn)來，形成物流信息化建設(shè)的合力。我們欣喜地看到，交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門正在像抓有形的高速公路建設(shè)一樣，狠抓交通物流公共信息平臺(tái)這一無形的“信息高速公路”的建設(shè)；眾多央企、科研院所也率先挺身而出，扛起了汽車物聯(lián)網(wǎng)探索的大旗。

    專家認(rèn)為，提升大連到丹東物流行業(yè)信息化水平是世界各國(guó)都面臨的一個(gè)重大課題，而我國(guó)已經(jīng)成為物流需求最大的國(guó)家和地區(qū)之一，有必要也理應(yīng)在物流業(yè)信息化建設(shè)方面搶占制高點(diǎn)和話語權(quán)。